Отново застой..
Темата отстрани малко изглежда на списък с готини части без много полезна и интересна информация. Реших да внеса малко промяна.
Решихме единодушно да се взима истинско управление, т.е. Standalone. Направих сериозно проучване по темата и твърдо избрах ViPEC V88 (
http://www.vi-pec.com/). Други възможни опции бяха Autronic SM4, Motec M600 и нагоре, Link G4 Extreme (което е общо взето същия хардуер и аналогичен софтуер).
Ray Hall създава ViPEC след като над 10 години е отговарял за user support-a на Autronic и е движил бизнес като основен международен търговец на Autronic. От мненията му през годините личи ОГРОМЕН опит в областта на тунинга и по-специално Engine Management системи. Логично продукта му е силен конкурент точно на Autronic и другите лидери в областта. Хардуера на ViPEC e базиран на Link G4 (
http://www.linkecu.com), а фърмуера и тунинг софтуера си го разработват сами. Някой от интересните функции на V88:
- 8 инжекторни и ignition изходи поддържащи full sequential с индивидуални корекции на горивото и запалзването /на база на нок сензори/ за всеки цилиндър
- поддръжка на всякакви variable valve timing системи, включително двойния постоянно променлив ванос на нашия мотор S50B32
- общо 26 различни видове входове и 10 aux изхода, от които още при инсталацията заемам почти всичко
остават ми засега 6 свободни аналогови входа. Неизползваните инжекторни и запалителни изходи могат да се използват за нещо друго полезно също..
- много истински narrow/wide-band closed loop lambda и open/closed loop idle контрол
- speed/gear based boost control
- адски гъвкаво и функционално управление и настройки
- автоматична map & afr корекция на база на математически изчисления
- launch control, има и псевдо тракшън контрол - предвижда се в следващи версии да разработят истински такъв. Но ние вече купихме Racelogic Traction Control, който е много много завършен продукт - инсталиран е и в момента на колата и си върши перфектно работата - много добро устройство.
- автоматично тунинговане на горивната таблица на база на wideband afr - quick tune
- 3/4/5D карти
и други - супер подробен и информативен е сайта, там има всичко, ако някой го интересува.
Целта е ясна - постигане на максимум възможностите на колата като усещането при каране /нямаме подходящ израз на БГ за "drivability"
/ и надеждността да са като или по-добри от заводските, доколкото е възможно с удвоения пауър, и съм убеден че ViPEC-а е това, което ми е нужно за да го постигна. Основното предизвикателство е SMG-то да остане функциониращо, с което съм сигурен че ще се справим. За България официален дилър им е Хеед Ауто. Днес пристигна ЕКУ-то при тях. Още на пръв поглед прави впечатление много истинската сглобка, конектори, окомплектовка.
ECU-то дава страшна гъвкавост при подхода за тунинг. Замислил съм да настроя горивото на TPS vs RPM карта /Alpha-N/, като прилагам AFR корекции на база на MGP /барометрично корегирано налягане в колектора/ vs RPM. От това което съм чел, и Ray Hall това съветва, това е оптималния подход за управление на турбиниран мотор с индидуални дросели. Аз лично вече усетих това на практика докато мапвах колата с АЕМ пигибека. Просто характеристиката на мотора е различна при еднакво налягане и обороти, но различно положение на дроселите и е нужен по-съвършен метод за контролиране на горивото от това, което предлага пигибека.
Със запалването ще подходя консервативно. Базирам се на заводските настройки, като компенсирам по стандартните познати правила за бууста. Не се чувствам достатъчно опитен и теоритично подготвен, затова полека-лека.
За настройката на ваносите пък се чувствам най-малко подготвен и уверен, затова първоначално тръгвам със заводските настройки. Когато всичко друго е изчистено и сигурно ще му отделя време. Ще се опитам да добия усет над това какви резултати довеждат дадени промени, за да успея да оптимизирам ефекта от системата.
П.С. На някой ако му трябва пигибек да се обажда
AEM F/IC8:
http://www.aemelectronics.com/engine-ma ... r-f-ic-12/
Галерия
